Podaci o nesrećama pokazuju da je više od 76% nesreća uzrokovano isključivo ljudskom greškom;a u 94% nesreća uključena je ljudska greška.ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) je opremljen sa nekoliko radarskih senzora, koji mogu dobro podržati sveukupne funkcije vožnje bez posade.Naravno, ovdje je potrebno objasniti, RADAR se zove Radio Detection And Ranging, koji koristi radio valove za otkrivanje i lociranje objekata.
Trenutni radarski sistemi uglavnom koriste radne frekvencije od 24 GHz ili 77 GHz.Prednost 77GHz leži u većoj preciznosti mjerenja raspona i brzine, boljoj rezoluciji horizontalnog ugla i manjoj zapremini antene, te manje smetnji signala.
Radari kratkog dometa općenito se koriste za zamjenu ultrazvučnih senzora i podržavaju više razine autonomne vožnje.U tu svrhu senzori će biti ugrađeni u svaki kut automobila, a na prednjoj strani automobila će biti ugrađen senzor za daljinsko otkrivanje.U 360° radarskom sistemu pune pokrivenosti karoserije vozila, dodatni senzori će biti instalirani na sredini obje strane karoserije vozila.
U idealnom slučaju, ovi radarski senzori će koristiti frekvencijski opseg od 79 GHz i propusni opseg od 4 Ghz.Međutim, globalni standard za prijenos frekvencije signala trenutno dozvoljava samo 1GHz propusni opseg u kanalu od 77GHz.Danas je osnovna definicija radarskog MMIC (monolitnog mikrotalasnog integrisanog kola) „3 kanala za odašiljanje (TX) i 4 kanala za prijem (RX) su integrisana u jednom kolu“.
Sistem pomoći vozaču koji može garantirati L3 i više funkcije bespilotne vožnje zahtijeva najmanje tri senzorska sistema: kameru, radar i lasersku detekciju.Trebalo bi da postoji nekoliko senzora svake vrste, raspoređenih na različitim pozicijama automobila, i da rade zajedno.Iako su potrebna poluvodička tehnologija i tehnologija razvoja kamera i radarskih senzora sada dostupne, razvoj lidarskih sistema je i dalje najveći i najnestabilniji izazov u smislu tehničkih i komercijalnih pitanja.
Vrijeme objave: 27.12.2021
