Šta je sistem za praćenje pritiska u gumama?

Praćenje pritiska u gumama je automatsko praćenje pritiska u gumama u realnom vremenu tokom procesa vožnje automobila, kao i alarmi za curenje guma i nizak pritisak kako bi se osigurala bezbednost u vožnji.Postoje dva uobičajena tipa: direktni i indirektni.

Uređaj za direktno praćenje pritiska u gumama

Uređaj za direktno praćenje pritiska u gumama (TPMS baziran na senzoru pritiska, skraćeno PSB) koristi senzor pritiska ugrađen u svaku gumu za direktno merenje pritiska vazduha u gumama i koristi bežični predajnik za slanje informacija o pritisku iz unutrašnjosti gume. guma do centralnog modula prijemnika Na sistemu, a zatim prikažite podatke o svakom pritisku u gumama.Kada je pritisak u gumama prenizak ili curi, sistem će automatski alarmirati.

Prednost sistema direktnog nadzora pritiska u gumama je što su senzor pritiska i predajnik instalirani na svakom točku kako bi upozorili vozača ako je pritisak u gumama 25% ispod pritiska hladnih guma preporučenog u priručniku za vozača.Signal upozorenja je precizniji, a ako je guma probušena i pritisak u gumama brzo opadne, sistem direktnog nadzora pritiska u gumama takođe može pružiti trenutno upozorenje.

Osim toga, čak i ako se pneumatici polako ispuhuju, sistem direktnog nadzora pritiska u gumama se takođe može detektovati preko kompjutera na vozilu, omogućavajući vozaču da direktno proveri trenutne vrednosti pritiska u gumama za četiri pneumatika sa vozačevog sedišta, tako da da zna stvarnu situaciju četiri točka u realnom vremenu.Uslovi vazdušnog pritiska.

Uređaj za indirektno praćenje pritiska u gumama

Indirektni uređaj za praćenje pritiska u gumama (TPMS na bazi brzine kotača, nazvan WSB), kada se tlak zraka u gumama smanji, težina vozila će smanjiti radijus kotrljanja kotača, što rezultira bržom brzinom rotacije. od ostalih točkova, tako da se Svrha praćenja pritiska u gumama može postići poređenjem razlike u brzini između guma.Indirektni sistem upozorenja za pneumatike zapravo prati pritisak vazduha izračunavanjem radijusa kotrljanja gume.

Trošak uređaja za indirektno praćenje pritiska u gumama je mnogo niži od direktnog.Zapravo koristi senzor brzine na ABS kočionom sistemu automobila za upoređivanje vremena rotacije četiri gume.Ako jedna od guma ima niži pritisak u gumama, ova guma broj rotacija će se razlikovati od ostalih pneumatika, pa se koriste isti senzori i senzorski signali ABS sistema, sve dok je kompjuter u vozilu podešen u softveru , nova funkcija se može uspostaviti u putnom računaru da upozori vozača na jednu gumu, a na druge tri.Informacije o nižem pritisku u gumama.

Vozila koja koriste uređaje za indirektni nadzor pritiska u gumama će imati dva problema.Prvo, većina modela koji koriste uređaje za indirektno praćenje pritiska u gumama ne mogu konkretno naznačiti koja guma ima nedovoljan pritisak u gumama;drugo, ako četiri gume imaju nedovoljan pritisak u gumama.Ako istovremeno padne i pritisak u gumama, tada će ovaj uređaj pokvariti, a ova situacija je općenito posebno očigledna zimi kada temperatura pada.Osim toga, kada se automobil vozi po zakrivljenom putu, broj rotacija vanjskog točka će biti veći od broja rotacija unutrašnjeg točka, ili će gume proklizati na pješčanim ili zaleđenim putevima, a broj specifičnih rotacije guma će biti posebno velike.Stoga ova metoda praćenja za izračunavanje pritiska u gumama ima određena ograničenja.

https://www.minpn.com/solar-powered-tpms-for-cars-tire-pressure-monitoring-system-with-japanese-battery-product/