U svom pregledu pomorskog transporta za 2021. godinu, Konferencija Ujedinjenih naroda za trgovinu i razvoj (UNCTAD) rekla je da bi trenutni porast cijena prevoza kontejnera, ako se održi, mogao povećati globalne cijene uvoza za 11% i nivo potrošačkih cijena za 1,5% do sada i 2023.
1#.Zbog velike potražnje, kao i nestašice opreme i kontejnera, smanjene pouzdanosti usluge, zagušenja u lukama i produženih kašnjenja, neizvjesnost u snabdijevanju nastavlja da raste, a očekuje se da će stope okeanskog prevoza ostati visoke.
2#.Ukoliko se nastavi trenutni porast cijena prevoza u kontejnerima, od sada do 2023. godine, nivo globalnih uvoznih cijena može porasti za 11%, a nivo potrošačkih cijena može porasti za 1,5%.
3#.Po zemljama, kako troškovi dostave rastu, američki indeks potrošačkih cijena će porasti za 1,2%, a Kina za 1,4%.Za male zemlje koje se u velikoj meri oslanjaju na uvoz da bi zadovoljile većinu potreba potrošača, one mogu postati najveće žrtve u tom procesu, a njihove cene mogu porasti i do 7,5%.
4#.Zbog distribucije u lancu snabdijevanja najviše su porasle cijene elektronskih proizvoda, namještaja i odjeće, uz globalni rast od najmanje 10%.
Uticaj visokih vozarina bit će veći u malim ostrvskim državama u razvoju (SIDS), u kojima bi se uvozne cijene mogle povećati za 24%, a potrošačke cijene za 7,5%.U najnerazvijenijim zemljama (LDC) nivo potrošačkih cijena mogao bi porasti za 2,2%.
Do kraja 2020. godine vozarine su porasle na neočekivane nivoe.Ovo se odrazilo na spot stopu Shanghai Containerized Freight Index (SCFI).
Na primjer, SCFI spot stopa na ruti Šangaj-Evropa bila je manja od 1.000 USD po TEU u junu 2020., skočila je na oko 4.000 USD po TEU do kraja 2020. i porasla na 7.552 USD po TEU do kraja novembra 2021.
Štaviše, očekuje se da će vozarine ostati visoke zbog kontinuirane jake potražnje u kombinaciji sa nesigurnošću ponude i zabrinutosti za efikasnost transporta i luka.
Prema najnovijem izvještaju Sea-Intelligencea, kompanije za pomorske podatke i savjetovanje sa sjedištem u Kopenhagenu, može proći više od dvije godine da se prekooceanski teret vrati na normalne nivoe.
Analiza UNCTAD-a pokazuje da više vozarine imaju veći utjecaj na potrošačke cijene neke robe od drugih, posebno onih koje su više integrirane u globalne lance snabdijevanja, kao što su kompjuteri, te elektronski i optički proizvodi.
Vrijeme objave: 30.11.2021
